Navios Ahoy! Saturnia e Vulcania – contrução naval e indústria marinha

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Imagem do navio Saturnia que trouxe a primeira grande leva de imigrantes portugueses ao Canadá.

Segundo os historiadores, em 13 de maio de 1953 o primeiro grupo de portugueses chegou ao píer 21 em Halifax a bordo do navio a vapor Saturnia. Isso marca as datas em que o Canadá abriu as portas para a imigração legal em larga escala de Portugal. Mais tarde naquele mês, sete homens chegaram na Vulcania.

A MS Vulcania foi construído em 1926 como um transatlântico pela Cantiere Navale Triestino, Monfalcone, no norte da Itália, para a empresa italiana Cosulich Line.

O navio a vapor foi descrito como “um dos principais impulsionadores da primeira onda da globalização do comércio (1870-1913)” e contribuiu para “um aumento no comércio internacional sem precedentes na história da humanidade”. Os navios a vapor conectaram pessoas de todo o mundo e aumentaram tremendamente a diversidade durante a Revolução Industrial.

A empresa familiar de Cosulich foi fundada em Lussinpiccolo, uma pequena cidade na ilha da costa da Dalmácia, no Mar Adriático; em 1857, o capitão Antonio F. Cosulich iniciou suas atividades de navegação construindo seu navio Fides, de 500 toneladas.

Em 1889, a família expandiu sua frota comprando navios a vapor e transferindo sua sede para Trieste, o principal porto do Império Austro-Húngaro.

Saturnia e Vulcania foram lançados por volta de 1930. Os navios-irmã Saturnia e Vulcania ainda hoje são lembrados em ambos os lados do Atlântico por suas longas e notáveis ​​carreiras, tanto em tempos de paz quanto de guerra. Quando foram concebidos para a Linha Cosulich de Trieste, na primeira metade dos anos 20, representaram uma grande novidade no campo conservador da arquitetura naval.

O design do casco do Saturnia a distinguia facilmente dos navios a vapor tradicionais. No campo da propulsão naval, a singularidade do Saturnia e do Vulcania era o fato de estarem entre os primeiros grandes transatlânticos movidos por motores a diesel que eram motores Burmeister & Wain de 28.000 cv. Por causa dessa novidade, eles foram cunhados “os navios sem fumaça”.

Antes da Segunda Guerra Mundial, no início de 1941, Itália, Somália e Etiópia eram ocupadas por forças britânicas. Durante esse período, Saturnia e Vulcania foram usados ​​para transportar tropas do governo italiano para a África Oriental. Saturnia e Vulcania também foram pintados de branco com uma cruz vermelha e usados ​​pela Cruz Vermelha Internacional, para viagens de evacuação e como hospital durante a Segunda Guerra Mundial. Milhares de mulheres, crianças, idosos e pessoas com deficiência estavam amontoadas em campos de internação insalubres. Devido ao clima, as epidemias acabaram com muitas delas.

Em 1945, após a Segunda Guerra Mundial, a família Cosulich restaurou seus negócios de transporte, incorporando a nova empresa Fratelli Cosulich, com sede em Trieste e filiais em Gênova, Nápoles e Palermo. Naquela época, a empresa fornecia serviços de carga e passageiros marítimos com embarcações próprias e fretadas, além de assistência a empresas independentes de transporte marítimo com embarcações que viajavam para os portos da América do Sul, Mar Vermelho e Mediterrâneo.

A última publicação dedicada especificamente ao Saturnia e Vulcania, agora envelhecida, é datada de 1954 e é dedicada ao seu último compromisso transatlântico na rota Trieste-Nova York, promovida como um itinerário turístico para as muitas chamadas pitorescas definidas como “viagens de cruzeiro”.

Fundiu-se com outras empresas que criaram a joint-venture Austro-Americana, que lançou serviços regulares de transporte de passageiros e mercadorias de Trieste para as Américas do Norte e do Sul. A empresa passou por muitas fusões e parcerias de 1960 a 1999

Em 2001, a Fratelli Cosulich assumiu a Catalano Shipping Services, com sede em Montecarlo, atuando no setor de grandes iates.

A Fratelli Cosulich foi financiada pela Cosulich Assicurazioni em 2010, fornecendo serviços de seguros, em muitos setores e no setor marítimo.

Uma colaboração foi iniciada com o grupo turco Arkas por meio da joint venture Arkas Italia srl ​​em janeiro de 2011.

Em 2016, a Fratelli Cosulich abriu seus últimos escritórios no exterior em Dubai (principalmente para abastecimento de combustível) e Teerã e se fortaleceu durante os mercados emergentes no setor de transporte marítimo.

Suas 72 subsidiárias oficiais pertencem a um grupo de empresas com escritórios espalhados por todo o mundo: Nova York, Rio de Janeiro, Dublin, Istambul, Cingapura, Hong Kong, Teerã e Dubai.

A indústria naval canadense de construção naval e industrial tem uma longa e orgulhosa história que abrange tudo, desde as melhores escunas do mundo do século XIX até os quebra-gelo modernos de classe mundial. À medida que a indústria de construção naval e industrial avança em direção a segmentos mais sofisticados do mercado, a indústria naval industrial e de construção naval do Canadá crescerá após a pandemia do COVID-19, como os navios a vapor fizeram durante a Revolução Industrial? Operando há mais de um século e meio, a Canada Steamship Lines (CSL) é uma companhia de navegação com sede em Montreal, Quebec. O CSL Group Incorporated opera subsidiárias canadenses (Canadá Steamship Lines) e internacionais (CSL International). Depois de ultrapassar a Asia Pacific Marine Container Lines, também uma empresa de transporte canadense em 2001, a CSL tornou-se a maior frota do mundo de embarcações de descarga automática a granel seco.

Este artigo foi desenvolvido com o apoio do National Ethnic Press and Media Council of Canada, no âmbito do programa Local Journalism Initiative (LJI), fortalecendo a voz de pequenas comunidades de língua portuguesa em áreas remotas do Canadá. Atribuição Creative Common: CC by BrazilianWave.org 

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